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重庆快乐10分线下赌博:我國汽車整車出口結束了連續增長的態勢

[日期:2014-04-21]   閱讀:650次[字體: 重庆快乐10分技巧]

重庆快乐10分技巧 www.cqrrt.icu 過去一年,我國汽車整車出口結束了自2010年以來連續增長態勢,共出口約95萬輛,同比下降近7%。如今,2014年第一季度已經過去,出口情況仍不樂觀。據調查發現,眾多中國車企不但通過海外建廠、海外并購“加碼”海外業務布局,還通過資本市場運作尋求新的突破口。詳細情況,請聽環球資訊王洹星發回的報道。
中國汽車工業協會發布的最新數據顯示,今年1、2月汽車企業累計出口汽車12.38萬輛,比上年同期下降12%。雖然3月份的數據目前并未出爐,但出口形勢依然不容樂觀。采訪多家自主品牌車企后發現,很多主流車企今年都加大了出口計劃。比如,比亞迪計劃投資1億美元在巴西建立工廠,主要生產電動大巴,這將是這家中國企業在拉美地區設立的首個工廠。比亞迪汽車銷售副總經理李云飛表示,除了將繼續加大海外出口外,比亞迪還將在重點海外市場加大本地化建設,以緩解成本上漲帶來的影響。
“在海外建廠,像歐美地區是以電動車和電池為主要的投資建廠的實體。因為未來在歐美市場,我們將以電動車為最主要的產品推進,像純電動大巴,目前在國內進行整車生產,本身的跨海運輸物流成本會很高,所以會考慮在歐美地區本土化生產,包括對電動大巴或電動車最核心的部分,也會考慮在國外直接建廠。而且在國外建廠的話,也是我們在電動車領域開始走國際化市場。”
據了解,今年很多整車企業和大集團都在推動海外的本土化戰略,南亞、北非和東歐、南美都是中國車企設廠的主要地方。除了比亞迪,吉利、奇瑞、長城等多家自主品牌也開始改變策略,通過在當地建廠組裝實現出口增長。
發現,除了海外建廠,在海外并購的大潮中,中國汽車企業正在不斷試水。比如,中國車企在近期就完成了一系列引人注目的并購交易:中國南車收購德國采埃孚集團旗下的金屬橡膠產品業務單元,成為中國汽配行業在歐洲最大的跨國收購項目;中國汽車零部件制造商萬向集團在申請破產的美國豪華混合動力跑車制造商菲斯克的資產拍賣中獲勝。
日前,中國東風汽車斥資8億歐元入股了法國最大的汽車企業——標致雪鐵龍集團(PSA),成為與標致家族、法國政府持股相同的最大股東之一。資深汽車業內人士陳喆表示,這對中國車企“走出去”提供了一個新的思路和樣本,意義重大。
“東風入股PSA是一個新的方式,中國車企可以參與到世界級車企的決策當中,當然我們沒法判斷東風在新的PSA當中的話語權有多少,但是起碼以這一事件為標志性事件和樣板,面對國際市場和了解世界汽車工業的游戲規則,這也是一個非常重要的事件。”
盡管我國季節已經開始入夏,但中國汽車出口仍“寒意”陣陣。車語傳媒編輯部主編李海勇認為,當前這種狀況主要是由國內外兩方面原因造成的。
“中國車企面臨國際環境的變化是一個主要原因。進口國關稅的壁壘以及當地政局的動蕩,還有經濟的波動都導致了出口不順。隨著人民幣的升值,意味著自主品牌車企出口面臨著越來越高的成本壓力。”
在中汽協副秘書長師建華看來,自主品牌汽車要真正“走出去”,在國際市場占有一席之地仍任重道遠。
“提升檔次的能力也沒有,往更高端占有的能力相對弱,再加上我們整個售后服務體系、產品保障體系在境外不健全、再加上我們國家的支持環境,公司境外融資不到位,沒有境外銀行支持都會影響到出口。”
我國有關部門曾明確提出到2020年,實現汽車及零部件出口額占世界汽車產品貿易總額10%雄心勃勃的戰略目標。業內人士認為,在國內整車出口復蘇乏力、新興市場建設伊始的背景下,汽車企業在海外業務上仍需苦練內功。陳喆說:
“首先我們要培育具備世界影響力的企業、汽車品牌,來打開世界主流的市場,從這個角度來帶動我們的出口額。對于零部件的出口還是要提升自主品牌企業的實力,不僅僅讓外資來控制我們高附加值的產品,這樣才是民資汽車工業真正的強大。”

 

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